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中国车企开拓日本之路:用60年,跨越3小时航程的“距离”

更新时间  2021-03-12 01:23 阅读
本文摘要:1月,日本汇金大雪纷飞。雪初,在汇金汽车有限公司的停车场,神职人员虔诚地展开了祝福仪式。通过他们所看到的,画有“卡哇伊”车身的比亚迪电动车排成一列,吸引了更多人的目光。这是中国汽车公司比亚迪第三次在日本成功交付电动公交车。 神职人员虔诚地祈祷电动巴士。从地理上来说,日本和中国可以说是非常接近的。 从东京飞往北京意味着需要3个小时。然而,中国汽车公司进入日本市场的道路极其艰难和漫长。

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1月,日本汇金大雪纷飞。雪初,在汇金汽车有限公司的停车场,神职人员虔诚地展开了祝福仪式。通过他们所看到的,画有“卡哇伊”车身的比亚迪电动车排成一列,吸引了更多人的目光。这是中国汽车公司比亚迪第三次在日本成功交付电动公交车。

神职人员虔诚地祈祷电动巴士。从地理上来说,日本和中国可以说是非常接近的。

从东京飞往北京意味着需要3个小时。然而,中国汽车公司进入日本市场的道路极其艰难和漫长。——年后,2015年比亚迪在日本京都交付了5辆电动公交车,真正宣告了中国汽车企业成功穿越这条漫漫长路。

在中国汽车工业60年的历史中,这是中国汽车第一次在日本街头成功运营。今年1月,比亚迪将其交付到日本汇金的电动大巴上,历时60多年,跨越了3小时航程的“距离”,中国汽车品牌用了60多年才完成。我们急于回答:转入日本汽车市场有什么意义?日本是世界级的老牌汽车工业强国,拥有丰田、本田、日产等众多本土汽车巨头,占据日本95%以上的市场优势,多达40%的日本“国产车”不得不离开家乡,出口到其他国家。

在这个被美国汽车工人领导的工会称为“世界上最闭塞”的汽车市场,街上很少有外国汽车品牌,美国和德国的汽车品牌都无法扎根。这种情况已经让美国总统特朗普坐不住了。共同社的一篇报道称,“我仍然告诉他安倍,日本在贸易问题上对美国不公平。他们以极低的关税向我们出口了数百万辆汽车,但他们没有出售我们的汽车。

”对此,一些专业人士评论说,非关税壁垒有效地将外国汽车推出了日本市场,当地严格的产品法规和标准,以及对汽车质量、安全和服务的高度排斥,也导致其他地区的汽车制造商花费时间和金钱试图进入日本这个世界第三大汽车市场。美德汽车品牌无法生根。

在日本卖车的中国汽车厂商堪称重庆火锅大师。日本料理——没被吹出来也算幸运了。正如故事结尾所解释的,中国的汽车公司不仅没有被踢出去,还一次又一次地被送到日本的电动公交车上。

2015年,比亚迪开着电动公交车队去了日本京都。两年后,比亚迪在冲绳交付了10辆电动公交车。在冲绳那霸港投资的比亚迪电动大巴车队与京都和冲绳不一样。

享有日本百景之一(乐泰国家公园)的布吉金位于日本东北部,冬季漫长,大雪频繁,因此极其寒冷的气候无疑对电动公交车提出了更严峻的考验。这也让负责管理、订购、运营这批电动公交车的卜金成汽车有限公司异常谨慎。

据汇金何澄自动车辆有限公司总裁佐藤蔡骏先生介绍,“在自由选择与比亚迪合作之前,我经历了一个非常仔细的实地考察过程。我们拜访了欧洲和美国市场的汽车公司和终端巴士运营商。与其他汽车公司不同,比亚迪控制着电动汽车的核心技术,享有巨大的电动汽车生产规模。这样的公司有一个我们信任的东西。

”负责管理比亚迪亚太汽车业务、拥有多年海外市场经验的刘学良也承认,如果比亚迪没有在日本展示其良好的运营,如果它没有在全球多达300个城市拥有非常丰富的运营经验,如果它没有获得欧盟的认证,没有掌握一系列核心技术,这种合作本会取得如此成功。被人诟病为“惯例”其实比亚迪已经进入日本市场,可玩性和挑战性远超外界预期。被人批评是常事。

多年拓展日本市场的王斌说。在欧美、日本等地区,针对中国产品的“刻薄、种族主义”由来已久。

英国《每日电讯报》很有代表性。"中国以生产廉价且耗油的汽车而闻名。"“中国每年出口约100万辆汽车,这些汽车基本上都销往新兴市场。

大多数产品无法通过转移到欧洲市场所需的安全测试。”比亚迪电动客车在日本京都投产2015年,比亚迪首次从日本京都收购5辆电动客车。当时的日本媒体依然风平浪静,部分日本网民的态度反映出汽车大国的“残贱”。

有网友回应:“一年后还是不告诉是什么感觉。估计跑完会散架。”“我总觉得这车的事故处理成本和乘客赔偿成本不会很高!”对此,刘学良笑着说:“只有谨慎的态度,领先的技术和体力,才能在林理忠大师身上站稳脚跟。

如果你细心,我会比你细心,有长期不懈的沟通。”面对实体产品质量和更好的运营数据,部分日本网民的这种“嘲讽”被日本媒体自己呼吁。据2016年日本杂志《BUSRAMA》报道,比亚迪电动大巴一年来受到司机、乘客、运营人员的好评,批评声消失。

比亚迪在一次又一次的洗礼中逐渐恢复了日本人对中国车企的态度和观点。早在2004年,比亚迪站在东京法院的被告席上与索尼公司打官司,关于电池技术的官司铺天盖地。当这件事以比亚迪的胜利结束时,这是日本汽车业认可中国新能源汽车的开始。

随后,比亚迪在日本收购了一家大型工厂,在全球仅次于汽车模具公司。这是中国汽车企业首次以“工业之母”的身份在模具领域布局,引起了日本汽车工业的高度警惕。2018年3月5日,日本媒体《MA Online》在标题为《中国比亚迪集团并购世界仅次于汽车模具公司》的文章中称之为,但比亚迪的电动大巴早在2015年就已经在日本使用了,所以未来要关注比亚迪的战略。

在中国改革开放40年的大背景下,你找不到比亚迪的海外“反击”,不是个案,也不是偶然,这是市场和技术的信念带来的必然结果。到2017年,中国的发明专利申请数量在过去7年中居世界首位。除了在载人航天、深海潜水器、超级计算等战略性高技术领域取得重大突破外,高铁、电动车、电子商务、智能支付的发展速度甚至与发达国家持平。

通过使用比亚迪,我们可以看到中国企业已经从过去跟风的“跟风”、“模仿者”、“无名之辈”逐渐转变为世界方案的领导者和先行者,从未达标,如今成为行业标杆。“现在是电动汽车设定标准的时候了。当你开始考虑未来的电动汽车时,比亚迪就是一个参照系。

”刘学良收到一声叹息。也许我们应该想变得更大。在新能源时代,有望迎合发展趋势的中国汽车工业,可以成为全世界的“参照系”。

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