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付费选座是花钱买享受,无可厚非

更新时间  2021-04-06 01:23 阅读
本文摘要:简介:中公时事政治频道对国内外时事政治热点进行了修订,获得了政策理解、理论细心观察、时事大事记、时事政治热点综述等。今天我们关注——时政热点:收费选座就是花钱买享受,可以理解。近日,国航开始在北京出发的国内航班上销售100元的付费选座产品。很多乘客吐槽,航空公司涨价少服务,被变相涨价声讨,担心会有进一步扩张的迹象。 国航称之为类似客舱的开发是为了满足市场对乘客差异化座位的需求,并不回避未来扩大范围的可能性,但要看市场反应。(9月19日,光明。

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简介:中公时事政治频道对国内外时事政治热点进行了修订,获得了政策理解、理论细心观察、时事大事记、时事政治热点综述等。今天我们关注——时政热点:收费选座就是花钱买享受,可以理解。近日,国航开始在北京出发的国内航班上销售100元的付费选座产品。很多乘客吐槽,航空公司涨价少服务,被变相涨价声讨,担心会有进一步扩张的迹象。

国航称之为类似客舱的开发是为了满足市场对乘客差异化座位的需求,并不回避未来扩大范围的可能性,但要看市场反应。(9月19日,光明。com)自发售以来,收费座位选择一直受到批评甚至攻击。

甚至有人指出这是变相涨价,违反程序公平。但国航作为市场主体,有自主定价权,票价选择体现了基于乘客市场需求的差异化服务,是双向选择、各取所需的产物。

这种做法只是让乘客花钱购买享受,可以理解。任何市场不道德都是基于服务市场的需求,航空服务大多是中高端客户。因此,航空公司提供差异化服务来满足客运市场需求是完全不道德的。众所周知,传统的三舱布局(头等舱、商务舱、经济舱)在座椅舒适度、服务流程、附加值等方面都有很大不同。

而且差异化程度足够让消费者不愿意卖。几年前南航推出高端经济舱的时候,无论是服务流程、座位间距还是附加值,都和普通经济舱有些不同。

正是这种服务差异,在大营销之后,乘客逐渐拒绝接受,厌恶。这是一个成功的座位收费案例。航空公司所处的市场是一个商业化特征明显的非垄断市场。

企业根据市场需求调整价格应该自律,只要不违反法律法规,就应该得到足够的认可。或许说起来,头等舱和经济舱的区分本身就是一种通过收费来选择座位的方式。

对于航空公司来说,座位收费可以降低成本,提高效率;对于乘客来说,就是在花钱上选个座位,卖给精细化差异化服务。通俗的说就是花钱买了享受。可以看出,虽然有些人不能接受从免费到收费的选座方式,但从未来来看,这种细分服务对双方都不利。

在一个开放竞争的市场中,如果有些企业不愿意征收低价格,向更多的消费者提供高质量的服务,那么一定有一些企业不愿意降低价格,提供更具成本效益的服务,向另一批消费者提供服务,这就是市场的自然调节功能。而且从国际上来看,收费选座并不是国内航空公司独创的。早在2011年,美国航空公司、达美航空公司、联合航空公司等美国航空公司就宣布将为特定座位支付额外费用。

目前,汉莎、法航、美航、达美航空等航空公司已经实施了长途经济舱票价选座产品,大部分是指首排和紧急出口收费。可以看出,国内航空销售的座位选择符合国际惯例,也与国际市场具有互操作性。

是否收费,应该由市场主体自律。有人讨厌窗户,有人讨厌回去,有人讨厌紧急地下通道。如果有差异,可以细分,出售相同价格的服务,以匹配市场需求。

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市场的市场需求是多样的,商家可以根据不同的市场需求制定差异化的服务策略。从另一个角度来看,被选为座位费成为航空公司的额外利润,这也可能使一些公司不愿意为没有选择座位的乘客带来更好的服务。如果是这样,不仅能保证想选座位的人有座位,还能带来 所有航空公司都要选择好的切入点,获得更多以前没有的电子货币服务,努力细化服务,实行差别化服务和差别化收费,打造服务电子货币。比如实行收费选座,可以从乘客那里获得租车代理、酒店预订、车载WiFi、机场乘车等付费服务,让乘客更加方便舒适,避免价格敏感。

收费座位的选择必须双向适应环境的过程,也必须经过市场的检验。我们可以看到,国航以市场反应作为票价选择的依据,体现了理性审慎的态度,也是广大旅客的认可,是环境对市场规则的适应。

对此,我们不应给予心甘情愿的多元文化主义,而应将收费选座视为满足乘客差异化市场需求、实行同等服务的有益尝试,切不可一棍子打死他们。采访公共事务和政治时会涉及更多的信息请求[理由陈述]。本文来源于网络出版物,仅供自学交流,不包含商业用途。

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